Mercedes Benz 0 303 "Concorde"

El modelo 0 303, fue presentado en el mercado a partir de 1974, en sustitución del modelo 0 302. Producido en la planta de Manheim, sustituyéndose los motores en línea por motores en V de mayor potencia y rendimiento, Pudiendo estar equipados con motores V6, V8 o V12, con potencias que van desde los 192 HP a los 320 HP. En el caso del “Concorde” de ONDA, el mismo estaba equipado con un motor V8 OM 442 de 296 HP a 2100 RPM y una transmisión de 6 velocidades ZF S6-90.
Fue producido hasta 1992, habiéndose fabricado 38.000 unidades del modelo, siendo sustituido por el 0 404.

REO

Ransom E. Olds, es el único hombre en la historia automotriz, cuyo nombre se utilizo en dos empresas fabricantes de la industria.
Luego de retirarse de la Empresa Oldsmobile, Olds formo junto a un grupo de hombres de negocios, la REO en Lansing – Michigan, en agosto de 1904.
REO, comenzó la producción de vehículos comerciales en 1908, con la introducción de un camión equipado con un motor monocilíndrico, con un chasis modelo H, el mismo fue producido hasta 1914. En 1911, se fabricaron los primeros camiones REO con un motor de 4 cilindros y con transmisión por cadena.
REO entró en el mercado de trabajo pesado en 1913, con el modelo J de 2 toneladas, producido hasta 1916.
En 1913, el arranque e iluminación eléctrica, se ofrecen como parte del equipamiento estándar, siendo REO pionera al ofrecer este equipamiento para la industria de camiones.
En 1915, se introdujo el exitoso modelo Speedwagon. El 6 cilindros Speedwagon, fue producido en 1925, al mismo tiempo de que REO decidía entrar en el mercado de autobuses. El modelo de chasis W con un motor de 6 cilindros, fue diseñado específicamente para el transporte de pasajeros. El tipo urbano (denominado como “tipo tranvía”), fue construido con carrocería FitzJohn. Se estima que para 1927, 2400 unidades del modelo de chasis W, fueron fabricadas. Siendo sustituido por un modelo más grande el GB FB, de los que en 1933 se vendieron más de 1300 unidades de estos chasis, sobre todo para autobuses.
Durante 1936 – 38, REO construyó siete modelos de camiones y autobuses bajo licencia MACK, que fueron vendidos con el nombre MACK JUNIOR.
En 1937, se culmino con la producción del modelo 3L6H con motor 6 cilindros BUDA, el cual no fue tan ampliamente vendido como los modelos anteriores. En ese mismo año se lanzan los modelos 2LM y el 3P7 con carrocería FitzJohn Bender.
Una nueva línea de autobuses fueron producidos entre 1939 y 1942, siendo conocidos como Flying Clouds, pero solo 170 unidades fueron vendidas. Durante la II Guerra Mundial, REO vendió un total de 300 autobuses con motor frontal y carrocería Wayne Mate, principalmente para la Marina de los EEUU. Ya en 1943, se establecieron los planes de lanzamiento para un nuevo modelo de autobús, que estaría equipado con un motor Continental de 6 cilindros a gasolina montado bajo el piso, se hicieron arreglos para que fuesen carrozados por la Meteor Motor Car Co., de Piqua - Ohio (constructor de carrocerías para ambulancias y vehículos fúnebres). Registrándose una venta de 969 unidades en un período de tres años (1945 – 47), un número pequeño en comparación con otros fabricantes de autobuses. Durante ese mismo período, REO produjo más de 3000 autobuses escolares.
Una completa nueva línea de montaje se volvió a establecer en Lansing, durante 1947, para producir una nueva serie del modelo Flying Clouds monococke, utilizando los motores Continental debajo del piso y transmisión Spicer. La preparación para esta línea de producción de autobuses fue muy costosa para los magros resultados de venta, solo se vendieron 101 unidades, tras lo cual REO, decidió retirarse del mercado de los autobuses.

AEROCOACH

En 1939, la General American Transportation Corp. Un constructor y arrendador de vagones de ferrocarril, adquiere la GAR Industria de la Madera, fabricante de autobuses y crea una nueva línea de producción de autobuses, a principios de 1940, en Chicago – Illinois. Ubicándose la fabrica en la calle 136 y Brandon Avenue. Se construyeron autobuses con capacidad para 29 y 33 pasajeros. La estructura de madera se siguió utilizando, pero también se comenzó a fabricar con estructura tubular de acero, sustituyendo gradualmente a la anterior. El motor típico era el International con transmisión Clark de 5 velocidades. Para 1943 se detiene la producción a causa de la Segunda Guerra Mundial. Para ese momento su historial de producción se situaba en 250 unidades GAR con estructura de madera y 300 con el nuevo tipo de estructura, la reanudación de la producción en abril de 1944, se realiza solo con el nuevo tipo de estructura. En 1946, se traslada a East Chicago – Indiana. Los autobuses se comienzan a ofrecer con motor Continental a partir de 1947 y nuevos diseños de carrocerías entre 1949 y 1951. La mayor parte de su producción fue destinada a clientes del extranjero. Se intento entrar en el mercado de autobuses urbanos y suburbano con un modelo de 36 y 45 pasajeros de capacidad, con sistema de calefacción y ventilación, pero los esfuerzos fueron infructuosos. En 1952 se produce su cierre definitivo, su historial de producción entre 1944 y 1952 es de 2350 unidades.

ACF - Brill

La ACF (American Car & Foundry), fue un fabricante pionero del transporte, nacido en 1899, como resultado de la fusión de 13 Empresas de fabricación de ferrocarriles. Después de una complicada operación a mediados de los 20s, ACF tenía el control de la Corporación Rémol, Hall-Scott Motor Company y Fageol Motors Company. ACF y ACF-Brill, ocuparon un lugar importante en la historia del transporte en autobús en los Estados Unidos, como así también un prominente papel en la historia Canadiense del transporte en autobús.
ACF, construyo desde un principio autobuses urbanos y carreteros, capturando una gran cantidad de pedidos del tipo carretero especialmente cuando se formó el Sistema Nacional de Transporte “TRAILWAYS”. Un total de 5738 autobuses fueron construidos por ACF-Brill, entre 1945 y 1953. Los modelos más populares fueron el C-36 urbano con una venta de 1546 unidades y el IC-41 carretero, con 1375 unidades construidas.
ACF, ACF-BRILL (EE.UU.) 1926 – 1953.
American Car & Foundry Co., Detroit – Michigan 1926-1932 y American Car & Foundry Co., Filadelfia – Pa. 1933-1953.
En 1925 la American Car & Foundry Co., se estableció como un gran fabricante de ferrocarriles y de vagones de carga y pasajeros, adquirió la Jg Brill Co. De Filadelfia y la Fageol Motors Co. De Ohio, para diversificar la producción a autobuses. Brill ha sido la más grande constructora de tranvías desde 1890 y había adquirido la CC Kuhlman Co. de Cleveland y la American Coach de St. Louis – Missouri. Los tranvías fueron construidos en Filadelfia hasta 1941. Fageol, traslado la producción de autobuses de Kent – Ohio a Detroit – Michigan en 1926. Los hermanos Fageol se convirtieron en vicepresidentes de la ACF; y en 1927 abandonaron la Empresa cuando la Dirección no expreso interés en un diseño radicalmente nuevo de autobuses. ACF siguió produciendo el autobús Fageol hasta 1929, en 1927 introdujo un nuevo modelo, un poco más pesado y más potente con el nombre ACF.
Un autobús conocido como “Metropolitan”, con motor debajo del piso se comercializo entre 1928 y 1932, pero no fue particularmente exitoso. Mientras tanto, se realizaron mejoras en los chasis, utilizándose el motor convencional de 6 cilindros Hall-Scott, lo que resulto en una sucesión de cambios en las denominaciones de los modelos de autobuses. En 1930, se presento un pequeño motor para buses frontal el Hércules. En 1931 y 1932, alrededor de 25 camiones utilizaron motores Hall-Scott de 160 y 175 HP.
La producción de autobuses se trasladó a Detroit, los vehículos con motor frontal se dejaron de producir y se comenzó una nueva línea con el motor debajo del piso, esto fue en los años 1932 y 1933. Algunas Empresas adquirieron versiones modificadas para el servicio carretero. A finales de 1930, algunas unidades ACF habían sido equipadas con transmisión hidráulica, pero nunca tuvieron un motor diesel.
En 1942, se suspendió totalmente la producción, para dedicarse a la producción de vehículos de guerra. Después de la guerra, la producción se inició con los modelos C-36 y C-44 urbanos y el IC-41 carretero. Todos con el motor debajo del piso de 6 cilindros Hall-Scott y para inicios de 1947 se pusieron a disposición autobuses con transmisión
hidráulica Spicer. Estos autobuses se comercializaron bajo el nombre ACF-Brill. En 1948, se ofrecieron los modelos C-27 y C-31, urbanos, con motor a nafta Internacional.
A partir de 1950, los pedidos por autobuses a nafta disminuyeron drásticamente y en 1953 cuando la General Motors presento su autobús Diesel (de 2 ciclos) con suspensión de aire, tanto Brill como White decidieron retirarse de la competencia.